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2017年度报告

ofo首席产品官:小黄车扩张远未结束

陈为接受FT中文网专访时称,ofo小黄车已在数个城市实现盈利,明年将实现整体盈利,但持续扩张仍是公司首要目标。

2017年,被称作中国市场的共享单车“决战年”。经历了年初的“百团大战”,年中数家公司倒闭或跑路,到年末时竞争格局已大致明晰,两家巨头ofo小黄车和摩拜已占据超过90%的国内市场,正把战火燃烧至海外。近期FT中文网专访了ofo小黄车首席产品官陈为(Michelle Chen)。陈为有着多年硅谷经验,曾在优步(Uber)美国总部担任中国产品负责人。她与我们分享了她对小黄车的海外扩张态势与挑战、盈利前景、政府关系、技术与性能的持续改进等热点议题的看法。以下是编辑后的我们的访谈实录。

FT中文网:最近有消息称,ofo和摩拜在就合并展开洽谈。这是真的吗?

陈为:我们不对市场传闻发表评论。

FT中文网:你是否想象过两家公司合并成一家?

陈为:我自己没有。作为产品负责人,我关注的是产品本身,不会去想公司层面是否合并。

FT中文网:一个首席产品官最关键的技能是什么?作为ofo的产品官,你的主要职责是什么?

陈为:与用户实现“共情”,感同身受地了解用户所需,是产品负责人最重要的技能。我经常骑自家的小黄车,也会去骑竞争对手的车。作为一个普通人,我也经常要考虑自己的出行方式,骑谁家的车,有没有其它出行选择。

FT中文网:严冬将至,这是共享单车业迎来的第二个冬天。你们会针对天气情况对单车做些改进吗?

陈为:这其实是这个行业发展到这么大规模之后,迎来的第一个冬天,所以我们也在等待观察单车的表现。冬天人们可能更不愿意步行,所以骑行时间可能会更长。在设计时我们就考虑过各种天气情况,包括路面结冰、下雨。我觉得对自行车来说,雨水的影响要比寒冷天气更大。

FT中文网:今年夏季雨水很多。你们的单车表现如何?

陈为:整体还不错,但我们也发现,可以对车锁做更多改进。

FT中文网:人们一直拿ofo小黄车的低成本模式和摩拜的高成本模式做比较。当你们把成本压得这么低时,在改进客户体验上还能做些什么?

陈为:低成本策略意味着我们能在马路上投放更多的车。现在每10辆共享单车里,有7辆是小黄车。我们认为用户的第一需求是,不论何时何地,只要有需求,都能在身边找到车。当然这必须是能够骑行的安全的车。所以我们始终在寻找一种平衡,一方面要改善骑行体验,一方面通过创新,把所需成本压到最低。比方说,我们让车座更容易升降,这会增加成本,但我们找到了增加最小成本的办法。再比如,我们最新投放的单车采用了全球最大石化公司巴斯夫设计的双层车胎,这能让车更好骑,但又更耐骑。

FT中文网:用户对小黄车的高报修率和骑行体验还是有不少抱怨。如果让你说三个小黄车最需要改进之处,会是什么?

陈为:首先是车锁,怎么能更快地开锁。第二是,给用户提供更多开锁的途径。目前大家都是通过app,未来也许可以通过手表或信用卡开锁。第三是车本身,怎么让它骑起来更轻便。

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