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渔业

中国远洋渔业规划由“放”到“收”

中国远洋渔业发展规划提出稳控渔船数量,意在为频频“闯红灯”的远洋渔业刹车,但此举可能遭遇与沿海地方政府的博弈。

近年来,中国渔船在海外“闯红灯”捕鱼案件时有发生,引发世界关注。在去年底世界贸易组织在阿根廷召开的第11届部长级会议上,保护世界渔业资源、改革成员国渔业补贴政策是主要议题之一。中国是世界远洋渔业第一大国,也是全球补贴渔业力度最大的国家之一,成为本次谈判的焦点。然而四天的会议最终没能取得实质性突破,中方代表商务部副部长王受文坦言谈判到了“山重水复”的历史关头。

与陷入胶着的国际谈判相比,中国政府对本国远洋渔业的改革则出现了一丝“柳暗花明”。中国农业部于2017年12月正式发布了《“十三五”全国远洋渔业发展规划》(以下简称《规划》),要求控制行业规模、增加政府在对外渔业合作中的监管作用,体现出发展思路由“放”到“收”的转变。

然而改革路上仍然充满阻力:中国地方政府仍在“野心勃勃”刺激行业规模扩张,远洋渔业补贴改革也尚未被提上议事日程,未来中国远洋渔业的可持续发展还看改革能否更进一步。

“稳控”渔船数量,为“闯红灯”的中国远洋渔业刹车

“稳定船队规模”,“严控公海渔船规模”,“控制渔船建设规模”、“严控并不断提高企业准入门槛”,这类语句在《规划》中频繁出现。相比于“十二五”期间从1628艘增加至近2900艘的远洋船队规模,中国政府对远洋渔业下一阶段的发展重点显然落在对行业过剩产能的“降温”上。然而,这一“降温”过程或将面临与地方政府的博弈。

《规划》提出了“到2020年,全国远洋渔船总数稳定在3000艘以内”的具体指标。换句话说,未来三年中国远洋渔业船队规模的增量不应超过100艘。然而福建、山东两个远洋渔业大省的地方规划却仍然在强调扩大数量和规模。福建省提出到2020年比2017年再增加150艘;山东省计划到2020年比2014年再增加81艘。

地方政府对远洋渔业产业扩张的趋之若鹜,造就了目前良莠不齐的庞大船队,极大地增加了中央政府对这一涉及国家海外形象的行业监管难度,导致中国渔船在海外违反在地法律法规案件增多。2016年3月,一艘名为“鲁烟远渔010号”的中国山东渔船被发现在阿根廷专属经济区内作业,在遭到阿根廷海岸警备队阻拦后拒绝配合检查,最终被击沉;2017年8月,一艘来自中国福建的转运渔船“福远渔冷999号”被厄瓜多尔警方逮捕,该船涉嫌在公海非法转运濒危鲨鱼等渔获。

2017年4月8日,几内亚科纳克里港口内因涉嫌非法捕捞被当地渔政官员逮捕的三艘中国渔船。2017年4月8日,几内亚科纳克里港口内因涉嫌非法捕捞被当地渔政官员逮捕的三艘中国渔船。

因此,中国远洋渔业急需国家层面的政策“刹车”来为其降速,防止其成为中国国际形象的减分项。如何将中央政府最新的发展目标和思路及时贯彻到地方政府的实践中,将是决定能否实现新规划所设定目标的关键第一步。在此基础上,切实完善现有的远洋渔业从业人员“黑名单”制度,将违法渔船同时纳入“黑名单”,设置公开平台将“黑名单”的发布制度化,并出台相应的具体监管惩罚措施,才能有效地为过热发展的远洋渔业“降温”。

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