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出行

电动滑板车来了?

张冬方:这个让创业公司看到新的商业模式,让资本捕捉到风口,让决策者们给予路权的电动滑板车,真的会掀起出行领域里的一场革命吗?

电动滑板车终于在德国尘埃落定。

5月17日,德国联邦参议院批准了电动滑板车的上路许可。这意味着,在德国,电动滑板车作为交通工具,从此获得了路权。德国交通部长舒尔(Andreas Scheuer)离他所宣扬的 “真正能PK汽车的另一种交通工具”的目标,近了一步。

等来好消息的德国共享电动滑板车初创公司们早已摩拳擦掌,准备大干一场。去年才成立的柏林Tier已活跃在欧洲的19个城市,其竞争对手Goflash放眼的不仅是欧洲,而是全球。而老牌汽车商也不愿错过分一杯羹的机会。戴姆勒旗下Mytaxi的共享电动滑板车品牌Hive已在里斯本等城市上路了。宝马也有自己的电动滑板车产品。

德国并非电动滑板车的头阵,共享电动滑板车已经陆续在欧美一些城市试水了:旧金山,华盛顿,巴黎,维也纳,以色列的特拉维夫等等。

这个让创业公司看到新的商业模式,让资本捕捉到风口,让决策者们给予路权的电动滑板车,真的会掀起出行领域里的一场革命吗?它能带来什么?它会取代什么?

把人从私家车里吸引出来是个老命题

首先来分析下德国目前的交通生态。

据德国联邦环保局2018年数据,一半的开车者行车范围都在五公里以内,而五公里是电动滑板车最远行驶能力范围(30公里)之内,且让站着行驶的过程不至于太漫长(按允许的最高时速20公里,25分钟),也就是说,在这部分不被合理利用的交通资源里,电动滑板车是有作为空间的。假如能把这部分庞大的人群从私家车里吸引出来,将卷起一场出行领域的风暴。电动滑板车能担当此任吗?

无论是让人被动或者主动放弃驾驶汽车,出行领域都有过很多尝试。

首先说被动。以德国为例,自从“大众柴油门丑闻”之后,一些城市陆续受到柴油车禁驾的威胁。然而,大企业的恶意舞弊,整个行业的战略失策,让普通消费者承担后果,既不公平,也体现出决策者们不过是黔驴技穷。

再说主动。通过提供更好的替代工具,从而让人主动放弃汽车,这比强行禁止需要更多的远见和智慧。从这方面来说,“让电动滑板车成为相对于汽车的另一种选择”,其方向是对的。

电动滑板车有两个辨识度:首先电动。因为电动,所以环保,且不受限于体力,让人在去往目的地不至于出汗,堵车,防止职场或情场的狼狈。而滑板车,似乎更酷更时髦,不像电动自行车与年老力衰不幸挂上钩。总之,既时髦,又环保,还实用。

显然,电动滑板的优势可圈可点,但是相比起汽车来呢?

首先从德国私家车普及率及汽车文化说起。据联邦德国环保局2018数据,78.4%的德国人拥有至少一辆汽车,25%的家庭拥有两辆及以上的汽车。而汽车文化上,从高速很多路段不限速可以侧面看出,自由支配汽车的文化已深入骨髓,“高速抵达”已深入人心。演员汤姆•汉克斯曾声情并茂地搞笑了自己作为开车磨叽的美国人,在德国高速上经历的惊慌。一些自行车倡导人士宣扬自行车作为A to B地点的实用性,可是有哪一种交通工具能像汽车一样,从地点A到地点B,无论短途还是长途,如此快速,方便,轻松,无误地抵达呢?

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