越来越多的中国汽车制造商前往美、德、日等国招聘工程师，以在中国市场上与外国企业展开更有力的竞争。它们还大举设立海外研发中心，并相信能在利润和市场方面得到回报。

捷豹路虎(Jaguar Land Rover)将把产品研发支出从大约10亿英镑（合16亿美元）提高50%，至15亿英镑。这家高档车制造商正要发布自3年前塔塔汽车(Tata Motors)从福特汽车(Ford Motor)购得该公司以来最重要的一款车型。

比亚迪(BYD)在中国内地上市首日股价大涨，最高涨幅达到46%，尽管市场人气疲软，而且这家得到美国“股神”沃伦•巴菲特(Warren Buffett)支持的中国电动汽车制造商几个月来传出的经营消息不佳。

FT中文网特约撰稿人江昭融：中国政府对新能源汽车的补贴出台以来，50亿元财政补贴预备，仅花了2%，还大多给了不得不买电动车的出租车公司。

对运动型多功能车(SUV)的悲观态度，曾经在2006-07年油价飙升时达到顶峰。但SUV熬过了那场危机，并且变得更小、更节油，因而受到全球驾车者的青睐。

氢燃料汽车虽颇具公众号召力，却面临许多实际问题。奥巴马政府大幅削减在这方面的拨款，更是令氢燃料汽车的发展雪上加霜。

高盛资产管理公司董事长吉姆•奥尼尔：世界经济近来似乎有所放缓，其中是否有日本地震造成某些供应链吃紧的因素呢？

FT中文网特约撰稿人周展：年轻人最爱的元素：运动线条、低风阻、黑色内饰、更炫的灯光组合效果，实现了对年轻消费者的“秒杀”。

香港惠理基金总裁兼首席投资官谢清海认为，年轻是中国股市与英美股市的区别所在。在他打理的90亿美元资金中，70%投资于H股，对A股则敬而远之。

诺丁汉大学当代中国学学院院长姚树洁：中国国企的一大弱点，是缺乏应对“真正的竞争”经验。要想真正“走出去”，必须增强创造力，而不再简单模仿。

举步维艰的瑞典汽车制造商萨博(Saab)的所有者表示，已与两家中国企业达成一项价值2.45亿欧元（合3.52亿美元）的协议，在中国分销和生产汽车。

FT中文网特约撰稿人高斌：合资汽车公司自主品牌，属于中外双方母公司共同所有，称为中外“合有品牌”可能更加贴切。

中国股市历史上第一起IPO的失败，被视为市场成熟的象征。但券商和分析师们警告称，中国股市仍未“成年”，成长的痛苦或许会来得更为剧烈。

来自印度和中国的新车销量数据突显出，燃料价格高企、通胀压力和供应瓶颈正对全球两个最大新兴经济体的消费者支出造成破坏性影响。

福特汽车希望在2020年前，将在亚洲和非洲的汽车销量占比提高至三分之一。看上去,福特能够继续在速度上超过丰田和通用，但同时它也得随时留意“超车道”。

FT专栏作家斯卡平克：电动汽车太小，太慢，且行驶里程有限。如今，气候变化、高油价以及中国汽车需求激增等因素，正在推动汽车业的变革。

FT中文网特约撰稿人卫金桥：在欧洲，就只有一个帕萨特。在中国，一汽大众全新迈腾拥有欧洲Passat的身体，而上海大众则拥有了Passat的名字。

根据合作计划，庞大不仅将与萨博组建一家汽车分销公司，还将共同组建一家汽车制造厂。但要通过监管审批，庞大或许还要物色一家国内制造商。

拥有萨博(Saab)的荷兰世爵(Spyker)公司已获得中国最大上市汽车经销商提供的1.1亿欧元（合1.56亿美元）资金，用于拯救这家困境中的瑞典汽车制造商。

公司业绩情况表明，较之日本的毁灭性灾难，全球能源与大宗商品价格飙升对亚洲公司一季度业绩影响更大。地震影响可能要到二季度才会显现。

萨博汽车(Saab Automobile AB)放弃了一周前宣布的与中国华泰汽车(Hawtai Motor)结盟的计划，使得这家瑞典汽车制造商的未来再度成疑。

FT中文网特约撰稿人江昭融：中国车主宁愿去小汽车维修点洗车、修车甚至买保险，因为价格便宜。更何况，价格高昂的4S店也并非完全值得信任。

中国汽车工业协会的数据显示，今年1月至4月，中国汽车销量增长8%，较去年同期71.8%的惊人增幅明显下降。难道说，中国汽车行业的繁荣期就此终结了吗？

分析师和业内人士预测，随着汽车市场进一步复苏，加上在资本市场融资较为容易，今年业绩强劲的汽车零部件供应商们将很快重返并购市场。

FT中文网特约撰稿人沙莎：中国SUV热发展迅猛，配套的技术标准、能耗标准、道路安全标准等需尽快出台，减少不必要的车祸、能源损失。

去年从破产边缘拯救萨博的荷兰企业家维克多•穆勒(Victor Muller)表示，这宗1.5亿欧元（合2.23亿美元）的交易将解决近期重新出现的流动性危机，这场危机曾使公司的未来成为悬念。

梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)轿车在华销量激增，推动戴姆勒(Daimler)实现了强劲的第一季度业绩。与此同时，这家德国汽车及卡车制造商表示，预计全球经济今年将迎来“稳健”增长。