埃德•惠塔克(Ed Whitacre)昨日出人意料地宣布，他将于9月1日辞去美国政府控股的通用汽车(General Motors)首席执行官职务，由丹•阿科尔森(Dan Akerson)接任。

在农村地区需求高涨的推动下，印度上月汽车销量创下历史新高，增强了该国本财年经济出现两位数增长的预期。

由麦肯锡编制的一种新“电动车指数”，将美国置于法国、德国以及迄今被视为处于清洁汽车技术领先地位的西欧国家之前。中国与德国并列第三位。

比亚迪将今年销售预期下调四分之一，而变得谨慎的并非它一家。随着中国刺激效应减退，消费者减少挥霍，汽车展厅不再那么热闹，厂商日子将会越来越不好过。

丰田(Toyota)对美元兑日元汇率“令人担心”的下跌表示忧虑，目前美元已跌至可能破坏丰田刚刚实现的利润复苏的水平。

FT中文网特约撰稿人乐国星：仅仅3个多月的时间，吉利收购沃尔沃之举便通过了美国、欧盟、中国三地监管政府的审批。这一“神速”待遇，是其它中国国企或民企所不敢期盼的。

FT中文网特约撰稿人冯淑娟：吉利的国际化因收购沃尔沃而提前登场。要想使沃尔沃扭亏为盈，李书福肯定会把宝押在中国市场，这能摆脱汽车业的“赢家诅咒”么？

由于中国汽车市场降温，得到沃伦•巴菲特(Warren Buffett)支持的中国汽车制造商比亚迪(BYD)将本年销售预期削减了25%。中国是全球最大的汽车市场。

沃尔沃(Volvo)新的中国董事长想要让这个瑞典汽车品牌成为高档品牌，并制造一款大型豪华轿车，与宝马(BMW)和梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)直接竞争。

西门子(Siemens)、荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell)、大众汽车(Volkswagen)和巴斯夫(BASF)等重量级公司，二季度利润都大幅超出分析师们的预期。

为应对经济放缓，该公司已向这一目标前进了一半，但最新计划预示着，该公司将会加大步伐且更永久性地将生产基地从国内转移到海外。

世界第二大卡车制造商沃尔沃(Volvo)首席执行官表示，由于担忧过热风险，沃尔沃对在中国及其它新兴市场经济体的增长放缓持欢迎态度。

该日本电子控制系统制造商在广州的工厂有超过半数工人离开工作岗位，要求加薪40%

本田(Honda)总裁昨日坚称，公司在中国的附属部件供应商发生一系列罢工事件，应归咎于其在华子公司的错误，而不是这家汽车制造商的全球管理方法。

从丰田到资深堂，在本土市场看不到增长潜力的日本企业正前往越来越陌生的异域寻找市场。它们所关注的，也不仅仅是像巴西、印度和中国这样的所谓金砖国家。

梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)启动了一项瞄准印度豪华跑车市场的雄心勃勃的战略，该公司预计，未来10年，印度市场对高端车型的需求将强劲增长。

中国企业已开始在发达市场设立桥头堡，目的是打造自主国际品牌和吸收西方技术。中国长安汽车最近在英国诺丁汉成立的研发中心，就是一个例子。

自2009年底以来，在公众（尤其是在美国）对其车辆安全性及是否符合安全规定的抗议声中，丰田已召回近1000万辆汽车。

全球最大的豪华汽车制造商宝马(BMW)昨日上调了今年的利润和销售预测，突显出随着中国和其它出口市场汽车需求的迅速回升，德国各豪华汽车制造商的业务正迅速恢复到危机前的水平。

6月份，本田(Honda)在华汽车销量连续第二个月出现下降，尽管其竞争对手的销量在持续增长。此前，本田旗下的零部件供应商曾爆发劳资纠纷，导致这家日本汽车制造商部分在华组装厂停产。

来自尼尔森(Nielsen)的数据显示，在世界杯预热期和汽车公司营销强劲复苏的推动下，全球广告支出今年一季度出现回升。

通用汽车(GM)将把旗下原为德尔福(Delphi)所有的全球转向系统业务，出售给北京的太平洋世纪汽车系统有限公司(Pacific Century Motors)，这将是面向中国企业最大规模的汽车零部件业务出售交易之一。

去年推出的“以旧换新”激励措施的取消，打击了欧洲的汽车销售，而分析师们表示，多个国家最近出台的紧缩计划，还将造成进一步影响。

日本汽车制造商在中国频频遭遇罢工。这一定程度上可追溯到日本企业的文化。日本人辛勤苦干但通常狭隘的管理风格在国外很难行得通。

丰田汽车(Toyota Motor)昨天兑现向非日籍经理转移更多职责的承诺，提升了一批北美和欧洲人士管理日本境外的工厂。

日本汽车制造商日产(Nissan)周三披露，该公司去年支付给其首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)的薪酬为950万美元。出生在巴西的戈恩因此登上了日本高管薪酬排行榜榜首。

一家受到罢工影响的汽车制造商的一位高管表示，中国罢工汽车工人的要求是“合理的”，根源在于汽车行业的薪资标准存在缺陷。

日本两大汽车公司周末向在华工厂的中国工人作出进一步工资和福利让步，他们表示，这将结束影响其在华业务的罢工。